此稿系奧吉娜集團董事長魏國平接受《中國汽車報》采訪整理而成

調查顯示，國內整車廠商很少自己設有專門的油品研究機構。原因在于，一來，過去20年中國汽車的發(fā)展是以“拿來主義”或“拷貝”為主，整車廠基本無設計開發(fā)能力，尚無力使自己生產(chǎn)的汽車能真正滿足中國道況、燃油、消費習慣的客戶真實需求。多數(shù)“新款”車型還停留在對表皮外形的“改良”上。汽車的核心部件-發(fā)動機、變速箱等多數(shù)是“舶來贗品”，所有的潤滑油自然也就隨其主子了;二來，潤滑油屬機械、物理、化學及流變學交叉的“邊界”性學科，國內大學尚無此專業(yè)，因此，中國整車廠中具有研究開發(fā)車用潤滑油能力的人才可謂鳳毛麟角。結果，我國整車廠在潤滑油的技術標準上，普遍泛泛地采用“國際標準”，殊不知，這些“國際標準”只是國外汽車整車廠制定OEM標準的“地基”，是最低要求;配套供應方式上，多數(shù)以配額方式由多家供應商同時供貨。這種配套方式，一是容易造成產(chǎn)品質量的不穩(wěn)定;二是化整為零，分散整車廠優(yōu)勢，降低了在供應商心中的“份量”。整車廠也享受不到 “大客戶”的價格和服務;三是增加了供需雙方的管理復雜度。

傳統(tǒng)的用油模式給整車廠的發(fā)展帶來了種種弊端，尤其是，第一輪的競爭結果使大家清楚地看到，要想在下一輪的市場競爭取得優(yōu)勢地位，就必須跨越產(chǎn)品開發(fā)這道鴻溝。近年已有部分整車正在改變，他們將所需油品的研發(fā)和供應部分或全部委托給國內專業(yè)潤滑油公司。從奧吉娜十多年的配套經(jīng)驗中可以驗證，這種做法因符合整車廠實際情況，大大為整車廠節(jié)省了人力、物力、財力，而且雙方的合作并不局限于產(chǎn)品合作，奧吉娜經(jīng)常與整車廠進行深層技術交流，將自身專業(yè)和技術優(yōu)勢同時輸出給整車廠。

整車廠與專業(yè)潤滑油企業(yè)從傳統(tǒng)的產(chǎn)品合作向戰(zhàn)略合作上跨越，在技術、管理上聯(lián)盟是更有效、更直接、更高層次的雙贏合作方式。

首先、可以提高整車廠標準化進程。

用油標準化是汽車廠整體標準化的一個重要方面，借助潤滑油企業(yè)的專業(yè)水平，幫助汽車廠制定自己企業(yè)內部的用油標準，將潤滑油企業(yè)的技術能力轉化成整車廠內部的可執(zhí)行文本， 使整車廠用油有標準可依，更快的向國際水平靠攏。沈陽奧吉娜公司曾與北汽福田歐曼共同完成國內第一部整車廠內部用油標準，開創(chuàng)了整車廠與潤滑油廠深度技術合作之先河。

其次可以帶來整車潤滑系統(tǒng)技術的提升。

真正有實力的潤滑油制造企業(yè)在潤滑系統(tǒng)方面的專業(yè)化高度是整車廠無法企及的，可以為整車研發(fā)提供符合中國國情、民情、路況的潤滑系統(tǒng)信息。奧吉娜與國內多家汽車廠進行廣泛的技術合作與交流，為整車廠量體裁衣，為車輛潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)的問題提供專業(yè)的解決方案，始終將自身的發(fā)展與各配套整車廠結合在一起。

奧吉娜早在1993年就與天津一汽簽訂全面的供貨及技術協(xié)議，隨后，航天三菱、新光、北汽集團、東風朝柴、上汽奇瑞、秦川福萊爾、浙江吉利、丹東曙光、奧克斯汽車等國內知名OEM也相繼將油品供應、潤滑系統(tǒng)技術改進、潤滑系統(tǒng)問題解決重責也交給了沈陽奧吉娜。隨著我們汽車市場競爭的更加專業(yè)化、集團化，整車廠與配套商的深度和廣度技術聯(lián)盟必將成為零部件配套方式的主流。